4AGエンジン

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-４バルブ（16バルブ）-

1983年5月
AE86型カローラレビン スプリンタートレノ
（通称 青文字）

1984年6月
AW11型MR-2前期型

1987年5月
AE92型カローラレビン スプリンタートレノ前期型
（通称 赤文字、92前期 ）

1989年5月
AE92型カローラレビン スプリンタートレノ後期型
（通称 92後期）

-５バルブ（20バルブ）-

1991年6月
AE101型カローラレビン スプリンタートレノ
（通称 銀ヘッド）

1995年5月
AE111型カローラレビン スプリンタートレノ
（通称 黒ヘッド）


-スーパーチャージャー（S/C）-

1987年
AW11型MR-2

1987年
AE92型カローラレビン スプリンタートレノ前期型

1987年5月
AE92型カローラレビン スプリンタートレノ後期型

1991年5月
AE101型カローラレビン スプリンタートレノ前期型

４AGエンジンには種類があります。

搭載されている年式や型式で改良され進化しています。

AE86前期・後期、AE92前期・後期、AE101前期・後期、AE111前期・後期
それぞれ微妙に違ったり大きく異なったりしてます。

NA以外にもスーパーチャージャーエンジンも存在していますが
スーチャー（S/C）はとりあえず置いといて

NAエンジンだけでも改良が加えられてハチロクの４AGに比べるとAE111の5バルブ４AGは格段にパワーアップ（馬力アップ）しています。

カタログデータから当時の最高出力は次のとおりです。


AE86（16バルブ）　130ps/6600rpm

AE92後期（16バルブ）　140ps/7200rpm

AE101（20バルブ）　160ps/7400rpm

AE111（20バルブ）　165ps/7800rpm


残念なことに現行のトヨタの自動車には４AGが搭載されている車種はありません。

4A-GEUの後継エンジンは2ZZ-GEですがこちらも現在の車種には搭載されているものは無いそうです。
2ZZはロータスエリーゼにエンジンが提供されているそうです。

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4AGEは、トヨタ自動車に搭載されていたツインカム16バルブエンジンです。

はじめて搭載されたのは1983年5月から発売されたカローラレビン・スプリンタートレノに積まれていました。

それまではライトウェイトスポーツカーに搭載されていたツインカムエンジン２TGEUは
同じ直列4気筒1600ccですがエンジン本体の大きさも４AGに比べると大きく重かった。

この2T-GEUの後継として開発されたのが４A-GEです。

それまで2TGEUも他車種部品の流用や大幅なボアアップができたりとチューニングの度合いが高かったため大変人気のあるエンジンでしたが、度重なる自動車排出ガス規制で対策されてからは初期エンジンよりもパワーダウンしてしまいました。

４AGEUはもともとトヨタの小型車に搭載されていた1500ccの３AUとうシングルカムエンジンがベースになっていて排気量アップとヘッドをシングルカムのSOHCからツインカムのDOHCに変更したものです。

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